Tarp automobilių gamintojų buvo užvirusi tikra kova – kuri kompanija sugebės sukurti galingesnį variklį. Nesvarbu, kad maksimalus leistinas automobilių greitis pavyzdžiui Lietuvoje yra 130km/h, ir kad 280km/h greičiu važiuojančių automobilių paprastam žmogui nereikia, tačiau tiesiog tarp gamintojų vyravo tokio pobūdžio galingumo lenktynės, su tikslu įrodyti, jog būtent ta kompanija gali sukurti greitesnį auto.

Džiugu, kad po truputį šių “lenktynių” pobūdis keičiasi. Mažėjant naftos ištekliams ir augant degalų kainoms, automobilių gamintojai atsisuko į mažai kuro naudojančių automobilių gamybą.

Viena tokių kompanijų yra Toyota. Ši auto gamintoja yra apskritai viena pirmųjų gamintųjų, kuri pradėjo kurti hibridinius automobilius. Vienas iš naujausių hibridinių Toyota modelių Auris HSD (Hybrid Synergy Drive) šiuo metu yra pardavinėjimas ir Lietuvoje. Labai šaunu, kad būtent šiam modeliui šiuo metu yra orientuota reklamos kampanija, nes jau vien tokio pobūdžio automobilio plataus masto afišavimas yra teigiamas postūmis į priekį įvedant į rinką hibridinius automobilius.

Auris HSD sistema automatiškai ir sklandžiai perjungia benzininį arba elektrinį variklį, priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Automobilis gali būti varomas ir vien elektra: važiuodamas šiuo režimu, automobilis tyliai rieda ir neišskiria nė gramo teršalų.

Išties šaunus modelis – tausoja gamtą, ekonomiškas ir komfortabilus. Nors mūsų niekas neprašė reklamuoti šio modelio, tačiau kadangi automobiliai.biz projektas pasisako už tokių automobilių gamybą ir tobulinimą, todėl pristatome šį automobilį savo nuožiūra.

Video apie šį auto:

Automobiliai.biz

Dėl šios priežasties automobiliai.biz svetainė siūlo auto įmonėms neturinčioms savo svetainių, atsiųsti informaciją apie vykdomą veiklą (el.p.: info@amobil.lt) ir mes ją patalpinsime mūsų puslapyje. Tokiu būdu žmonės per paieškų sistemas galės surasti informaciją apie jūsų veiklą.

Su tokiu varikliu „Alfa Romeo Giulietta” vidutinės degalų sąnaudos tėra 5,8 l/km, o CO2 išmetimas į aplinką tik 134 g/km.

Šis MultiAir variklis išsiskiria nauja elektrohidrauline variklio dujų paskirstymo mechanizmo įsiurbimo vožtuvų kontrolės sistema. Priklausomai nuo vairavimo sąlygų, yra penki skirtingi įsiurbimo vožtuvų atidarymo ir uždarymo valdymo režimai. MultiAir leidžia tiksliai dozuoti įsiurbiamo oro kiekį į kiekvieną cilindrą, tuo pačiu optimizuojant degaus mišinio sudėtį, o visa tai prisideda prie didesnio variklio galingumo bei mažesnių degalų sanaudų.

„Geriausio naujo metų variklio“ kategorijoje rungėsi varikliai, pripažinti geriausiais savo kategorijose. Po laimėtojo, „Fiat“ 1,4 l MultiAir Turbo, rikiuojasi „Ferrari”, „Volkswagen”, „Mercedes Benz”, BMW agregatai.

Spalio mėnesį Lietuvoje pasirodysiantis, naujausias „Alfa Romeo” modelis „Giulietta“ su Progression komplektacija ir 1,4 l MultiAir Turbo 170 AG varikliu kainuos 69 400 Lt. Išskirtinė „Alfa Romeo MiTo 1,4 Turbo MultiAir 170 AG Quadrifoglio Verde” versija kainuoja 65 900 Lt.

Automobiliai.biz

Kaip bebūtų gaila automobilių detalės dėvisi ir su laiku jas reikia keisti naujomis. Na gal kartais ir ne visai naujomis, bet geresnėmis už esamas. Auto dalių kainos skiriasi. Jų kainos priklauso nuo automobilio markės, metų, na ir žinoma nuo to kur mes jas perkame.

Visuomet norime nusipirkti kuo įmanoma pigesnes auto detales ar įrangą, tačiau ne visada žinome kurioje vietoje jos yra pigiausios. Dėl šios priežasties prašome visų auto vairuotojų pasidalinti informacija apie pigias auto dalis. Turimą informaciją rašykite tiesiog šios naujienos komentaruose.

Pristatome jums Auto-Moto pagalbos forumą internete – www.amobil.lt/forumas. Šio forumo tikslas yra pagalba vieni kitiems sprendžiant iškilusias technines problemas su automobiliais, motociklais ar kitomis transporto priemonėmis.

“Yra vos keletas firmų pasaulyje, kurios nenutrūkstamai gamina transporto priemones su savos gamybos varikliais daugiau nei 100 metų. Dar mažiau firmų tai daro toje pačioje vietoje, kurioje prasidėjo jų istorija. Tačiau mes Mladá Boleslave gaminame transporto priemones nuo 1895 m. be jokių pertraukų. Iš pradžių tai buvo dviračiai, o nuo 1899 m. čia buvo gaminami ir savos konstrukcijos motociklai”, – pasakoja „Škoda Auto“ archyvo vadovas Lukášas Nachtmannas.

Varikliai automobiliams Mladá Boleslave gaminami nuo 1905 m. Tačiau istorijos eigoje čia buvo gaminama ir kitokios paskirties produkcija: I pasaulinio karo metu – kėlimo mechanizmai karšto oro balionams, septintajame-aštuntajame dešimtmetyje – šaldymo agregatai, ir t.t. Nereikia pamiršti ir originalios konstrukcijos „Laurin & Klement” aviacinių variklių, kurių gamyba pradėta dar 1910 metais.

Šiuolaikinių variklių gamyba Mladá Boleslovo gamykloje pradėta 2001 m. gruodžio 20 d. Šiame ceche darbuojasi 600 aukštos kvalifikacijos specialistų, per dieną nuo konvejerio čia nurieda 2800 galios agregatų įvairiems „Škoda“ modeliams.

Įspūdingas jubiliejus Mladá Boleslave sutampa su kitu ne mažiau reikšmingu įvykiu – visiško naujo mažos kubatūros benzininio variklio gamybos pradžia. Šis motoras bus montuojamas ne tik į „Škoda“, bet ir į „Audi“, „Volkswagen“ bei „Seat“ automobilius. Naujasis 1,2 litro darbo tūrio variklis su turbokompresoriumi turi tiesioginio degalų įpurškimo sistemą ir išvysto 105 AG (77 kW) galingumą, svarbiausi jo privalumai – sumažinta CO2 emisija ir itin nedidelės degalų sąnaudos.

“Šiame naujame TSI variklyje puikiai suderintos dvi sunkiai suderinamos savybės – maža aplinkos tarša ir subalansuotos dinaminės charakteristikos. Nedidelės šio variklio CO2 emisijos dėka mums pavyks ženkliai sumažinti ir visų mūsų gaminamų modelių emisijos vidurkį“, – naujos variklių linijos atidarymo proga džiaugėsi „Škoda Auto“ direktorių tarybos pirmininkas Reinhardas Jungas.

„Škoda Auto“ variklių gamybos svarbiausios datos:

1895 m. – „Laurin & Klement“ kompanijos įkūrimas
1899 m. – pirmojo motociklo su savos konstrukcijos varikliu pristatymas
1905 m. – pirmojo L&K automobilio su savos konstrukcijos varikliu pristatymas (Voiturette L&K Type A)
1907 m. – pagamintas vienas pirmųjų pasaulyje 8 cilindrų variklis automobiliui
1964 m. – naujo variklių cecho atidarymas ir „990 Type“ variklio gamybos pradžia. Modelis „Škoda 1000 MB“ su šiuo varikliu buvo gaminamas iki 1990 m.
1987 m. – naujų variklių gamybos pradžia „Favorit“ modeliui
1991 m. „Škoda Auto“ įsilieja į „Volkswagen“ grupę
1997 m. – pagaminamas pirmasis variklis „Volkswagen“ grupės modeliams (1.0 l 37 kW)
2001 m. – naujo variklių cecho atidarymas, 1.2 l HTP variklių ir MQ200 pavarų dėžių gamybos pradžia
2009 m. – naujo 1.2 l TSI variklio gamybos pradžia

„BMW Group” valdybos pirmininko Dr. Norbert Reithofer teigimu, „BMW Group” koncernas iki 2020 m. sieks mažiausiai 25 proc. sumažinti savo gaminamų automoblių CO2 emisiją. Per trylika metų, nuo 1995 m. iki 2008 m. „BMW Group”, pagal ES reikalavimus, vidutinį CO2 kiekį jau sumažino daugiau nei 25 proc.

Prieš prasidedant konferencijai, „BMW Group” valdybos pirmininkas Dr. Norbert Reithofer išsakė kompanijos poziciją ir pateikė siūlymus, ką reiktų keisti transporto srityje, kad būtų sumažinta klimato kaita pasaulyje.

„Mes tikimės, jog šioje konferencijoje bus ne tik suformuoti ambicingi planai, bet taip pat bus imtasi ir konkrečių veiksmų mums aktualioje transporto srityje. Mūsų manymu, vienas pirmųjų žingsnių, turėtų būti šalių vyriausybių piliečių skatinimas įsigyti kuo daugiau elektrinių automoblių ir tokiu būdu kiekvienam prisidėti prie klimato kaitos problemos mažinimo” – sako „BMW Group” valdybos pirmininkas.

Jo teigimu, pagal 2009 m. „Dow Jones” darnios plėtros indeksą „BMW Group” buvo išrinkta savo rinkos lydere, nuosekliai vykdžiusia aplinką tausojančią veiklą, todėl koncernas ir toliau įsipareigoja tęsti pasirinktą strategiją.

„Nė vienas kitas automobilių gamintojas nėra toks ekonomiškas išteklių panaudojimo srityje, tad mums toks įvertinimas yra ir motyvacija, ir įsipareigojimas. Todėl ir ateityje ketiname dirbti ta pačia linkme ir siekti, jog mūsų gamybos procesai ir gaminama produkcija prisidėtų prie aplinkos taršos mažinimo ir klimato kaitos sustabdymo”, – sako „BMW Group” valdybos pirmininkas.

„BMW Group” koncernas taip pat prisijungė prie Jungtinių Tautų inicijuotos kampanijos „Hopenhagen”, o Luizianos modernaus meno muziejuje rengia pasitarimą klimato kaitos klausimais. Visuotinėje konferencijoje prie „BMW Group” kaip partneriai prisijungė Vokietijos Aplinkos, gamtosaugos ir branduolinio reaktoriaus saugumo ministerija ir Klimato poveikio tyrimų institutas.

„BMW Group” koncernas jungiantis tris automoblių prekės ženklus – BMW, MINI ir „Rolls-Royce” yra vienas didžiausių automoblių ir motociklų gamintojų pasaulyje. Tarptautinis koncernas turi 24 gamyklas visame pasaulyje, o jo pardavimų tinklas veikia net 140 valstybių. Per 2008 m. “BMW Group” visame pasaulyje pardavė daugiau nei 1,43 mln. automobilių. Kompanijoje dirba apie 98 tūkst. darbuotojų.

Jei anksčiau Nissan DVD navigacijos įrangoje buvo tik Vilniaus, Rygos bei Talino žemėlapiai, tai naujieji žemėlapiai nuodugniai apima visas Baltijos šalis. „Žemėlapyje yra pažymėtos ne tik kaimo centrų mažiausios gatvelės bet ir miškų keliukai“, teigė Henri Daum, Nissan Nordic Europe rinkodaros vadovas Baltijos šalims.

Žemėlapiai, apimantys visas Europos šalis, įdiegti šiuose DVD navigacijos įranga aprūpintuose, naujuose, Nissan modeliuose: Qashqai, Qashqai+2, 350Z Rodster, 370Z, X-Trail, Navara, Pathfinder, Murano ir Patrol.

Daugelyje modelių, kartu su navigacijos sistema, yra ir galinio vaizdo kamera, kuri palengvina automobilio statymą atbuline eiga.

Automobiliams, su senesne DVD navigacijos sistema, Baltijos šalių žemėlapius galima įsigyti papildomai. Naująjį Baltijos šalių žemėlapį galima įsigyti Nissan prekybos atstovybėse, kurių darbuotojai padės jį įdiegti automobilyje.

Nissan yra viena iš nedaugelio automobilių gamintojų, kurios navigacinė įranga Baltijos šalyse dirbs labai tiksliai.

„Nissan Nordic Europe OY“ yra Nissan atstovybė Skandinavijoje ir Baltijos šalyse, kurios pagrindinė veikla – Nissan transporto priemonių ir atsarginių dalių importas ir didmeninė prekyba per Nissan platintojus Estijoje, Latvijoje, Lietuvoje, Suomijoje, Švedijoje, Norvegijoje ir Danijoje. „Nissan Nordic Europe“ Estijos atstovybė įsikūrusi Taline adresu Osmussaare tee 10, ji aptarnauja Baltijos šalių platintojus.

Naujasis MultiAir variklis yra išskirtinis žingsnis benzininių variklių gamoje po Common Rail tiesioginio įpurškimo benzininio variklio debiuto 1997-aisiais. Lyginant su įprastiniais benzininiais agregatais, šis dviejų cilindrų variklis, pratęsdamas variklio gabaritų mažinimo tradiciją, kartu geba išgauti 10% didesnę galią bei pasiekti 15% aukštesnį sukimo momentą. Maža to, jis naudoja vidutiniškai 10% mažiau degalų ir į aplinką išmeta 10% mažiau anglies dvideginio, iki 40% mažiau kietųjų dalelių ir net iki 60% mažiau azoto oksidų.

Numatoma, kad MultiAir 1.4 l 16V turbokompresoriniai varikliai bus gaminami trijų skirtingų galių: 105, 135 ir 170 AG. Jei bus derinami su 5 ir 6 laipsnių mechaninėmis pavarų dėžėmis.

Dar šių metų pabaigoje MultiAir technologijos benzininiai varikliai bus montuojami ir trečiosios serijos Fiat Granto Punto, kuris nuo šiol vadinsis Punto Evo, o 2010-ųjų pavasarį – ir Alfa Romeo 149 modelyje, kuris pakeis Alfa Romeo 147.

MultiAir technologija, sukurta Fiat Group priklausančioje Fiat Powertrain Technologies kompanijoje, turi visas galimybes ateityje būti pritaikyta ir dyzeliniuose varikliuose.